（一）
万万没想到，2026年还没到，小米汽车的产品规划就先曝光了。
据相关媒体爆料，小米三款定位截然不同的新车已经浮出水面：增程旗舰SUV小米YU9、高性能猛兽YU7 GT、加长版行政轿车SU7 L。一个是家庭奶爸车，一个是赛道狂人，一个是商务专车。
三款车，三个方向，分别对准了理想L9/问界M9、特斯拉Model Y、豪华行政轿跑。
这步棋，够大胆。
（二）
先说最受关注的增程SUV——小米YU9。
上个月，雷军带着20多位工程师和核心高管，把伪装严密的YU9直接拉到新疆帕米尔高原测试。网友们一路跟拍，曝光了不少谍照。
据博主@极速拍档Speedsters透露，这款车内部代号"昆仑"，车长预计超过5.2米，宽2米，轴距突破3.1米，提供六座和七座布局。
动力系统是重点：1.5T增程器+前后双电机，据称配备80度大电池，纯电续航有望超过400公里。从曝光的谍照来看，车顶甚至架着帐篷——原厂升顶系统都在规划里，这是要把SUV当房车玩。
这个配置，瞄准的是谁？理想L9和问界M9。
前者覆盖24.98万到43.98万的价格带，靠着增程技术和家庭场景打出了"奶爸车之王"的名号。后者上市两小时大定破万，老款累计交付超17万台。两款车，都是增程SUV市场的顶流。
值得注意的是，小米这次不光要配置对标，还要搭载激光雷达、骁龙8 Gen3车机芯片。
这意味着什么？不止是抢市场份额，而是要重新定义"增程SUV该有什么"。
（三）
再看性能SUV——YU7 GT。
这款车最近频繁出现在德国纽博格林北环赛道。这条被称为"绿色地狱"的赛道，是车企验证极限性能的试金石。从曝光的谍照看，新车造型低趴，加入了宽体套件，搭配前265/35 R21、后325/30 R21的宽胎，比普通版更战斗。
有消息称，新车动力或将突破1000马力，采用SU7 Ultra同款的三电机方案。
这个配置，对标的是特斯拉Model Y高性能版。后者当前售价在26.35万至31.35万元，是纯电性能SUV市场的标杆。
在不少网友看来，YU7本就是"Model Y杀手"的有力竞争者，现在高性能版GT一出，更是直接下战书。
有意思的是，小米德国研发中心正在筹建，YU7 GT很可能成为其叩开欧洲市场的敲门砖。雷军的算盘是：先在纽博格林跑出成绩，再用性能背书撬动欧洲市场。
（四）
最后是加长版行政轿车——SU7 L。
近期网络曝光的路试谍照显示，新车最明显的变化在B柱之后，车身加长后整车长度有望突破5.2米，轴距超过3.1米，大幅提升后排空间。
这个思路，和保时捷帕拉梅拉行政加长版如出一辙，精准瞄准注重后排体验的商务用户。
这一招，瞄准的是豪华轿车市场的空白地带。
小米的机会在哪里？AIoT生态。小米手机、小米家电、小米智能家居——这套"米家全家桶"能否在车机上复刻，能否让商务用户在后排就能掌控整个智能家居系统，这是SU7 L最大的差异化卖点。
（五）
三款新车齐发，暴露的不仅是小米的野心，更是它的现实压力。
受限于产能，小米当下的交付速度和锁单数量严重不匹配。目前SU7锁单后的交付时间为31-43周——今天下单，提车要等到明年。
好在小米汽车工厂正在扩建，继去年在北京亦庄购买53公顷土地建设二期工厂后，彭博社透露，旁边的52公顷地块也将用于扩建。
但产能只是第一关。
理想有增程技术沉淀和爆款基因，特斯拉有Autopilot专利墙和全球超充网络，华为有鸿蒙生态和5G车联网——小米靠什么？靠手机时代的"性价比"打法？还是靠AIoT生态的"降维打击"？
中国汽车工业协会的数据显示，2025年新能源车市场已经进入"淘汰赛"阶段，超过30%的新势力品牌面临退市风险。小米虽然背靠万亿市值和雷军的明星效应，但在产能、技术、渠道上，仍然是个新手。
（六）
回想当年，小米做手机时也是这样：1999元的小米1代，直接把国产机从3000元腰斩到千元档；699元的红米系列，把山寨机逼上了绝路。
结果呢？小米成了全球第三，那些被对标的友商，要么消失，要么转型。
但汽车不是手机。汽车的资金门槛、技术壁垒、产业链复杂度，都远超手机行业。更关键的是，理想、特斯拉、华为，都不是当年那些不堪一击的山寨机品牌。它们有技术、有用户、有生态，随时能反击。
小米2026年三车齐发，是精准打击，还是战线过长？是破釜沉舟，还是贪多嚼不烂？
现在下结论，还太早。
但有一点可以确定：这个曾经用1999元手机改变行业的雷军，这次又准备用"三车齐发"，给新能源车市场来一次洗牌。
至于理想、特斯拉、华为们会不会接招？我们拭目以待。
（作品声明：本文基于网络公开爆料撰写，个人观点，仅供参考）
兴旺优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
